摘要在我國，80年代初從日本引入物流的概念。在這以后的20年里，物流作為一個產(chǎn)業(yè)在我國進行了初步的嘗試與發(fā)展，特別是在一些發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了充分的重視，如深圳市已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。但在湖北，目前還沒有形成一定規(guī)模的物流業(yè)，這和物流業(yè)相對發(fā)達

　　在我國，80年代初從日本引入物流的概念。在這以后的20年里，物流作為一個產(chǎn)業(yè)在我國進行了初步的嘗試與發(fā)展，特別是在一些發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了充分的重視，如深圳市已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。但在湖北，目前還沒有形成一定規(guī)模的物流業(yè)，這和物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比有明顯的差距。因此湖北應(yīng)加大發(fā)展物流業(yè)的步伐，特別是湖北交通運輸業(yè)更應(yīng)該大力發(fā)展物流，因為貨物的運輸是物流的核心內(nèi)容，交通運輸業(yè)發(fā)展物流具有得天獨厚的優(yōu)勢，而物流是交通運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　一、湖北交通運輸業(yè)發(fā)展物流的條件及物流需求特點分析

　　湖北東鄰安徽，南界江西、湖南，西連重慶，西北與陜西接壤，北與河南毗鄰，具有承東啟西、接南納北的地理優(yōu)勢。經(jīng)過建國50多年，特別是改革開放20多年來的建設(shè)，湖北的交通包括鐵路、公路、水路和航空都得到了巨大的發(fā)展。現(xiàn)已形成了以武漢為中心，京廣、焦柳、京九和襄渝等4條鐵路干線組成的鐵路網(wǎng)，鐵路網(wǎng)的形成使湖北省內(nèi)的大中城市連接著全國所有的重要城市，到1999年底，鐵路營運總里程為2205公里;在公路方面107、106、207、318、316等8條國道，118條省道使湖北成為國家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點;在水運方面湖北基本形成以長江、漢江為主通道，連通清江及江漢平原航道網(wǎng)，港站配套、干支相連、通江達海的水路網(wǎng);在航空方面，省會武漢在全國航空網(wǎng)中具有較高的地位，是重要的航空港。 　　湖北的貨運除了整車運輸以外，大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發(fā)展。可以說，湖北已形成各種運輸方式互補，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的較為發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，具有倉儲設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北物流的快速發(fā)展提供了可能。同時，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢也為湖北交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了保障。

　　交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是為了適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，滿足國民經(jīng)濟的需求。因此，湖北交通運輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流時，要充分結(jié)合湖北國民經(jīng)濟對物流的需求特點。

　　湖北地處我國的中部，連接著東部和西部地區(qū)。在我國實施西部大開發(fā)的過程中，湖北與西部的一些省份的聯(lián)系更加緊密，許多西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運輸都要經(jīng)過湖北;同時，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這都將刺激社會經(jīng)濟對運輸業(yè)的需求，為湖北交通運輸業(yè)發(fā)展物流提供了難得的機遇。隨著我國加入世貿(mào)，湖北的對外經(jīng)濟交流將更加頻繁，進出口貿(mào)易將大大增加，這將對湖北物流業(yè)的發(fā)展提出更高的要求。

　　在第一產(chǎn)業(yè)中，湖北農(nóng)業(yè)逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，初步形成了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。這要求湖北交通運輸業(yè)在為農(nóng)業(yè)提供服務(wù)中，應(yīng)大力發(fā)展公路運輸，因為這樣可以實現(xiàn)“門到門”運輸，同時也有利于公路沿線農(nóng)業(yè)帶進一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，同時，高新技術(shù)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。由于武漢是華中地區(qū)的經(jīng)濟中心，特別是“中國光谷”落戶武漢以后，將更加促進武漢和湖北高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機電工業(yè)等經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對物流業(yè)的需求特點沒有太多的變化，主要是向成組化和集裝箱運輸發(fā)展。而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，主要表現(xiàn)在將帶來貨物運輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運輸需求快速增長，這要求湖北的交通運輸業(yè)提供綜合的物流服務(wù)。

　　二、湖北交通運輸業(yè)發(fā)展物流的目標

　　基于湖北交通運輸業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，湖北交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標應(yīng)以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發(fā)展。 　　作為湖北的省會，武漢已經(jīng)形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。京廣、京九兩大南北運輸大動脈在武漢交匯;京珠和滬蓉兩條國家主干國道均通過武漢;長江和漢江兩條內(nèi)河主干航線在武漢形成三叉形匯合;武漢已開通至北京、上海和廣州等地的54條航線。基于武漢的交通運輸基礎(chǔ)條件，武漢交通運輸業(yè)發(fā)展物流的長遠目標應(yīng)是建設(shè)為國際物流中心，這與武漢建設(shè)國際大都市的目標相一致。但這需要長期的努力，至今武漢還缺乏物流園區(qū)等一些物流中心的基本要素。因此，目前武漢要做的工作是以建設(shè)國內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國際物流中心為目標，加強物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展。湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務(wù)是建設(shè)為區(qū)域物流中心，主要服務(wù)于湖北地區(qū)及其周邊省市，從長遠來看可以把國內(nèi)物流中心作為建設(shè)的目標。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實際情況發(fā)展成為區(qū)域物流中心，主要為本地區(qū)的經(jīng)濟服務(wù)。

　　三、結(jié)束語

　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而在整個物流系統(tǒng)中，運輸業(yè)只是物流的重要的組成部分，物流業(yè)包含了交通運輸業(yè)所有的內(nèi)容。據(jù)此，我們可以大膽地預(yù)測，物流業(yè)將在21世紀取代交通運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。

　　湖北交通運輸業(yè)發(fā)展物流，目前還處于起步階段，和我國物流業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)如上海、深圳等相比較落后，因此無論是政府還是交通運輸企業(yè)都應(yīng)認識到發(fā)展物流業(yè)的緊迫性和重要性。湖北交通運輸業(yè)在發(fā)展物流業(yè)時，要注重把解決交通運輸業(yè)自身的問題和發(fā)展物流結(jié)合起來，利用優(yōu)勢，克服不足，學習國外和我國物流業(yè)發(fā)展較快地區(qū)的經(jīng)驗，少走彎路，以便促進湖北物流業(yè)更快、更好地發(fā)展。我們有理由相信在各方面的共同努力下，湖北的物流業(yè)將取得長足的發(fā)展，為湖北國民經(jīng)濟的發(fā)展提供強有力的支持。